中國首條穿越沙漠腹地高速--烏瑪高速設計中凸顯創(chuàng )新精神

寧夏新聞網(wǎng)訊（記者 胡?。┻B日來(lái)，烏瑪高速公路青銅峽至中衛段各標段項目工地建設正酣。如何高質(zhì)量建成全國第一條穿越沙漠腹地的高速公路，又能使公路建設與沙漠環(huán)境相融合，寧夏公路勘察設計院有限責任公司遵循“綠色、環(huán)保、低碳、節能”的高速公路建設理念，設計方案中創(chuàng )新融入了一系列新型設計理念和方法。

據了解，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛段工程采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26.0m。目前，石嘴山至銀川段、銀川至青銅峽段已陸續建成通車(chē)，青銅峽至中衛段正在建設中，擬于2020年年底建成通車(chē)。建成后，將基本實(shí)現烏瑪高速公路寧夏境路段的全線(xiàn)貫通。該段路線(xiàn)起自青銅峽市同興移民村西，經(jīng)青銅峽、中衛，穿越騰格里沙漠后，于中衛市沙坡頭區順接定武高速，主線(xiàn)全長(cháng)122.9公里，其中需穿越騰格里沙漠腹地18公里，是國內首條穿越沙漠腹地的高等級公路。

騰格里沙漠是中國四大沙漠之一，自然環(huán)境極其惡劣，降雨量小，蒸發(fā)量大，氣候溫差大，沙丘鏈分布錯綜復雜，風(fēng)沙頻繁，風(fēng)沙危害嚴重。惡劣的自然環(huán)境和復雜的工程地質(zhì)條件該項目的建設帶來(lái)了極大的挑戰。

寧夏公路勘察設計院有限責任公司設計人員科學(xué)選用路基高度和邊坡坡率，降低公路建設對風(fēng)沙流動(dòng)的阻礙，從而減少風(fēng)沙對公路項目的風(fēng)蝕、沙埋及其他危害；遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的設計理念，同時(shí)考慮外圍阻沙功能，內側固沙功能以及生態(tài)景觀(guān)功能，構建烏瑪公路騰格里沙漠段穩定的防沙治沙工程，提出最優(yōu)化的沙漠公路沙害防護寬度，降低交通事故發(fā)生率，確保高速公路的暢通無(wú)阻。

路基填筑材料采用風(fēng)積沙填筑，實(shí)現就地取材，變廢為寶，在保障良好工程質(zhì)量的前提下，極大的降低了工程造價(jià)。根據沙生植物物候等生物學(xué)特征進(jìn)行科學(xué)配置，實(shí)現沙漠路段防護帶“三季有花，四季有景”的景觀(guān)效果，將該項目沙漠路段建造成綠色環(huán)保的“生態(tài)廊道”。

同時(shí)，項目是寧夏首次采用密肋式矮T梁、鋼混組合梁等新技術(shù)、新工藝，為后期項目建設積累技術(shù)經(jīng)驗。還設置觀(guān)景臺、沙漠元素等，增加駕駛感受，提升公路品質(zhì)。

“目前，項目已完成施工已完成50%，實(shí)施情況來(lái)看，設計方案是可行的、適用的，效果也比較好?！睂幭墓房辈煸O計院有限責任公司相關(guān)負責人表示，項目有效的填充區內關(guān)于沙漠腹地高速公路建設的技術(shù)空白，為寧夏乃至全國沙漠腹地高速公路建設形成科學(xué)、系統的指導性設計標準和文件添磚加瓦，提供有力的技術(shù)支撐。對加快沙漠地區公路建設、優(yōu)化路網(wǎng)結構、提高工程質(zhì)量、確保運營(yíng)安全、保護生態(tài)環(huán)境，實(shí)現可持續發(fā)展具有重要意義。

未來(lái)，可以在騰格里沙漠腹地的烏瑪高速公路上飛馳，翱翔在金黃的沙漠海洋中，感受大漠、駝鈴、夕陽(yáng)與月夜，領(lǐng)略與世無(wú)爭的寧靜，工程也將會(huì )成為公路建設與自然和諧的又一次升華。