挺進沙漠腹地—烏瑪高速青銅峽至中衛段勘察設計騰格里沙漠段紀實【測設篇】

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由寧夏公路勘察設計院勘察設計的烏海至瑪沁高速公路青銅峽至中衛段于2019年開工建設，將于2021年底建成通車。其中的穿越沙漠路段由寧夏公路勘察設計院承擔勘察設計任務。該項目通車后將進一步完善寧夏回族自治區路網，構建了中衛市高速公路大外環，改善區域交通條件、促進經濟社會快速發展。

高速路網布局框架圖

即將建成通車的烏瑪高速騰格里沙漠段

項目概況烏瑪高速公路（青銅峽至中衛段）采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26.0米，經青銅峽、中衛，穿越騰格里沙漠后，在紅衛接定武高速，主線全長122.9公里，其中需穿越騰格里沙漠腹地18公里。這是國內第一條穿越四大沙漠之一騰格里沙漠腹地的高速公路，也是寧夏第一條沙漠高速公路。

烏瑪高速公路高速騰格里沙漠段沿線地質分布圖

烏瑪高速公路高速騰格里沙漠段路基橫斷面

騰格里沙漠簡介

騰格里沙漠中國四大沙漠之一，以格狀沙丘、新月形沙丘為主，年均降水量不到200mm，而蒸發量2000mm，是降水量的10倍；全年風沙天數多達200天，最大風力達到了11級；植被覆蓋率不到1%，地形起伏大，沙丘穩定性差，風沙危害嚴重，屬極端惡劣的自然環境。

踏勘惡劣的自然環境和復雜的工程地質條件給項目的勘察設計帶來了極大的挑戰。為了確保設計項目能夠按時高質量完成，方案合理可行，寧夏公路院勘測人員先后五次徒步穿越騰格里沙漠，在熾熱的沙海中，頭頂烈日，腳踩黃沙、披星戴月、風餐露宿、在沙漠中開展勘測工作。

每天微亮的時候，他們把標配6瓶礦泉水和2個干糧裝進背包，再扛上腳架、提上儀器，便開始一天的沙漠負重行軍。這場“沙漠之旅”，從略帶憧憬的“大漠孤煙直”到“飛沙走石迷人眼”，這里并沒有想象中的詩情畫意。但每次，當他們踩在真實的細沙上，瞭望著漫無邊際的荒漠，就更加堅定了初來時“一定要在這里筑路”的信念。

沙塵暴往往說來就來，大的時候，護目鏡和口罩都沒用?！睂幭墓吩嚎睖y人員經常一進去沙漠就是一天。沙塵暴對他們來說可謂是“家常便飯”，巨大的風，攜帶著堅硬的砂礫一股向人襲來，沒有躲藏的地方，他們只能趕緊背風蹲下，護好眼睛和口鼻，默默地等待沙塵暴過去，有的時候是半個小時，有的時候可能會更久。沙塵暴停止的時候，幾乎每個人的背后都沿著背部有了一個小沙丘，眼睛里、頭發里、衣服里、耳朵里、口鼻里都是沙子。不管遇到多大的風沙，測設人員要做的第一件事就是把測量儀小心地先收起來，他們說，在沙漠里儀器比人精貴的多。

沙漠現場研討方案

設計理念

烏瑪高速寧夏中衛段是寧夏第一條沙漠高速公路，也是國內第一條穿越四大沙漠之一騰格里沙漠腹地的高速公路。

第一就意味著挑戰！第一就意味著創新！

設計團隊在勘測設計過程中成立專門課題組，并貫徹落實綠色公路理念，充分利用現有沙漠資源，圍繞生態屏障構建和道路安全運營，集成風沙防治、樹種篩選、林帶配置和景觀規劃等綜合措施，構建沙漠公路生態廊道建植技術與結構模式，推動生態、經濟和社會協同發展的“生態廊道”的理念運用到公路建設當中。

設計亮點沙漠公路設計遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的固沙原則，采用如尼龍網高立式沙障、大網格沙障、小網格沙障等一系列新工藝、新材料構建了烏瑪高速公路騰格里沙漠段穩定的工程體系，聯合中國科學院西北生態環境資源研究院通過科學的植物篩選、搭配及先進的建植技術研究，建立了完善的生物防護體系。雙體系將沙漠公路沙害防護寬度由傳統的800米縮減至300米，有效減少了公路用地，節約了建設運維資金。   

構建“五帶一體”工程+生物風沙防護體系

設計團隊通過科學選線，結合風積沙特性合理控制路基高度和邊坡坡率，降低公路建設對風沙流動的阻礙，從而減少風沙對公路項目的風蝕、填埋及其他危害；因地制宜，采用風積沙填筑路基，制定了干壓法填筑風積沙路基的設計、施工技術方案，最大限度降低工程造價。烏瑪高速成功建設，將成為寧夏乃至全國的“綠色公路”與“生態廊道”建設的示范工程，引領國內沙漠高速公路建設，助推區域生態、經濟和社會協同發展。

項目通車后，駕車行駛在金色的沙漠海洋中，可以觀賞“大漠孤煙直、長河落日圓”的西部印景，感受駝鈴、夕陽與月夜相伴的大漠風光，在這里蜿蜒的公路與沙漠相互融合，也是大自然的杰作與人類藝術的結合。

部分素材來源：寧夏畫報